汽車大國向汽車強(qiáng)國蛻變要把國內(nèi)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)變強(qiáng).從前幾年自主品牌出口遭遇到的“碰撞門”，再到長城和奇瑞遭遇到的“石棉門”，最核心的一個問題就是國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的落差太大，自主品牌在國內(nèi)市場寬松的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)中可以“活著”，但很難錘煉出過硬的品質(zhì)，品質(zhì)低又導(dǎo)致價格低、品牌溢價低的狀況很難從根本上得到扭轉(zhuǎn)。

從前幾年自主品牌出口遭遇到的“碰撞門”，再到長城和奇瑞遭遇到的“石棉門”，最核心的一個問題就是國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的落差太大，自主品牌在國內(nèi)市場寬松的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)中可以“活著”，但很難錘煉出過硬的品質(zhì)，品質(zhì)低又導(dǎo)致價格低、品牌溢價低的狀況很難從根本上得到扭轉(zhuǎn)。這促使我們必須作出反思：在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，要想實現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國的蛻變，一定要先把國內(nèi)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)變強(qiáng).

日前，中國十大汽車電子品牌長城汽車公司和奇瑞汽車公司宣布，因使用含有微量石棉的墊片，將對出口澳大利亞市場的某批次的產(chǎn)品進(jìn)行召回處理。對于國內(nèi)市場，奇瑞公司表示，雖然我國法規(guī)沒有強(qiáng)制要求，但本著對社會負(fù)責(zé)的態(tài)度，從7月開始在國內(nèi)銷售車型的相關(guān)零部件已經(jīng)被替換，后續(xù)的排查工作也已開展，并逐步替換。長城汽車也表示，對國內(nèi)外市場所有產(chǎn)品的生產(chǎn)停止使用含有石棉的零部件。

不可否認(rèn)，近幾年自主品牌汽車的碰撞成績有了突飛猛進(jìn)的轉(zhuǎn)變，尤其是在C－NCAP（中國新車評價規(guī)程）的碰撞成績，有的已經(jīng)能夠超過合資廠家的車型。但是碰撞測試只是決定汽車被動安全性能的重要指標(biāo)之一，在車內(nèi)空氣質(zhì)量、噪音控制能力、零部件材質(zhì)等方面，自主品牌的追趕尚任重道遠(yuǎn)。

本來，長城和奇瑞近兩年在汽車出口方面進(jìn)步驚人，奇瑞汽車海外累計銷量已突破70萬輛，今年1月－7月，奇瑞汽車已出口汽車超過11萬輛。但出口不僅是為了利潤和市場，最重要的是借助出口在國際市場拉升自主品牌形象。如果自主品牌不更加注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)，自主品牌很難借出口（尤其是發(fā)達(dá)國家市場）重新完成品牌形象的拉升和蛻變。

自主品牌廠家應(yīng)主動與汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)看齊，更注重看得見和看不見的細(xì)節(jié)和品質(zhì)，將研發(fā)的標(biāo)尺瞄準(zhǔn)歐盟、日本、美國等先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)苛的法規(guī)，以更加負(fù)責(zé)任的售后服務(wù)打消品牌消費(fèi)顧慮。同時，與汽車標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)及時升級相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定更嚴(yán)格的法規(guī)，例如及早推出汽車三包法規(guī)、升級汽車召回法規(guī)、將車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等，抓住有汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的牛鼻子，倒逼自主品牌品質(zhì)升級、品牌升級、自立自強(qiáng)。

在國際車展媒體日上，曾注意到一個細(xì)節(jié)，某自主品牌展車的密封條松松垮垮已經(jīng)脫落了一塊，這種細(xì)節(jié)問題積累多了，就會對品牌形象的拉升造成阻力，自主品牌將很難擺脫“低質(zhì)低價”的泥沼。這方面，韓國汽車的崛起值得我們虛心學(xué)習(xí)。韓國汽車從早些年的拼價格、拼配置，到在北美市場以服務(wù)樹立口碑，將研發(fā)中心建到德國等汽車發(fā)達(dá)國家，以最先進(jìn)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)作為研發(fā)導(dǎo)引，成功地在一定程度上迅速拉升了品牌形象。