而有相關知情人士私下向《證券日報》記者表示，目前上海市經濟和信息化委員會負責新能源汽車項目的官員已經表示，沒有就特斯拉在上海自貿區設立全資制造廠簽署協議。

　　值得注意的是，隨著多次建廠傳聞的出現及官方辟謠，此次“正與上海市政府探討建工廠的可能性”的說法，在不少業內人士看來，已經釋放出了計劃落地的可能性。

　　乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model 3車型，若國產化后在成本優勢之下，會得到越來越多消費者的認可，成為其第二次騰飛的重要機會。

　　建廠細節不明

　　此前有消息稱，特斯拉已與上海市政府達成協議，將以獨資形式在上海自貿區設立工廠。工廠建成后特斯拉仍然需要支付25%的進口稅，但是其將擁有公司的完整控股權，而且較低的生產和運輸費用很可能抵消關稅帶來的支出。

　　值得注意的是，這已經不是特斯拉第一次傳出在華建廠傳聞。尤其是近3年的時間里，隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，特斯拉在中國建廠的消息頻頻見諸報端。早在2014年，就有消息稱特斯拉將與江淮汽車合作。此后，上海金橋集團、上海臨港區等，都曾成為傳聞中的主角。

　　而2015年，特斯拉CEO馬斯克來華時也曾表示，希望三年內建立中國本土的生產和設計基地。

　　這樣的表述讓不少業內人士認為特斯拉在中國建廠一事已經基本敲定。但在多次傳聞中，其在華建廠的官方計劃并無更多細節流出�！蹲C券日報》記者在向特斯拉內部人士求證時，其表示目前并無更多國產化的進展消息可以透露。

　　對于建廠一事一直懸而未決的原因，汽車行業分析師封士明向記者表示，主要還是因為我國對外企投資汽車業務的股比限制，中方占股不得少于50%。而特斯拉希望獨資建廠，這使得談判遲遲難以推進。

　　但隨著新能源汽車領域外資準入政策的進一步放開，雙方合作迎來契機。他提到，9月15號發改委表示將在新能源汽車領域進一步放寬外資的準入政策。這也就為符合新能源政策的外資企業在華設立獨資工廠提供了條件。

　　汽車分析師鐘師則向記者透露，特斯拉之所以執意選擇獨資，還是因為“忌諱合資后中方可能會把技術用在自主品牌方面。”他表示，畢竟國內的新能源汽車市場正值風口，人才和技術的爭奪非常激烈。

　　在美產能不足

　　對于特斯拉在華建廠的主要原因，有業內人士表示，一方面是為降低成本，以獲得中國電動汽車市場的認可;另一方面，則是受到產能不足的影響。

　　《證券日報》記者注意到，其全新入門級車型Model 3在第三季度的產量僅為260輛，交付數量為220輛。這個數據遠遠低于此前預期的1500輛。完成情況不足計劃的兩成，三季度平均每天只生產了3輛新車。

　　上述分析師向《證券日報》記者表示，如果建廠傳聞成真，特斯拉將成為第一家在中國獨資建廠的外國車企。對于特斯拉來說，中國市場的潛力還沒有徹底被挖掘，隨著其國產化后成本降低，價格或將更為親民，進而得到更多消費者認可。

　　另一方面，他提到，特斯拉的到來或將倒逼國內新能源車企做出更優質、務實的產品。同時，其產業鏈或將與更多本土供應商合作，這也將為國內的新能源車行業帶來新機遇。