涂料品牌戰略之船舶涂裝技術心得，由十大涂料品牌專題小編向你闡述。
1、表面處理
隨著我國鋼鐵造船工業近幾十年的發展，從傳統的敲鏟除銹逐漸呈多樣化，但船舶焊接拼裝后主要還是依賴需要大量人工的手工動力除銹和噴砂除銹，作為技術服務對表面處理級別的準確認定尤為重要，只有準確才有說服力，可以避免和施工方的糾紛更能保證后續的涂裝質量。
在技術服務過程中參照lso8501—8504表面處理和清潔標準的文字說明和圖片模板是準繩，但在實際操作中隨著施工動力及噴砂磨料不同所呈現施工結果與模板區別較大，特別是在手工動力除銹有時幾乎無可比性。在操作時修船航修常遇到手工低級別除銹主要應該把握無硬銹、油污等，(塢修以噴砂較多)修船多數用電動式磨光機，為了安全考慮常建議施工方用風動力打磨機；造船St3級打磨經鋼絲輪角磨機彈性砂片打磨，要求90%以上見金屬光澤，根據船舶需要及油漆配套性能和業主方溝通制定施工要求，某些部位會有更高要求，某些干區部位只是拉毛車間底漆處理，手工動力除銹缺陷是粗糙度較低，一般要求先用鋼絲球打磨再用彈性砂片和角磨機。沖砂除銹在外場通常用銅礦砂作為磨料，但近年來常發現施工承包商為了節省成本，采用形色相近的鐵礦砂甚至石子、黃沙等，這些代替品質第軟、易殘留，達不到表面粗糙度要求，或者多次反復使用廢砂，至直接影響十大涂料品牌涂裝性能，這需要技術服務和業主方、施工方協調把握。
一般情況下Sa2級檢驗時要求會偏高些，因為從差點采樣的檢驗模式及施工時間的先后差，Sa2級處在高與低標準的節點，現在常用的壓縮空氣里噴出的水分常會影響呈現效果(經過干燥設備送風較少，特涂只有部分在用。)，在濕度大于75%時較明顯。諸多因素施工方通常會加班加點施工，在檢查清潔時應特別注意隔夜或清晨及在濕度偏高時施工的部位，盡量采用觸摸檢查，目測偏差會較大，目測較明顯需返工；檢查艙室時最好選用黃光燈，大面積略檢后，燈平放在被檢查面移動方向，更利于發現施工缺陷，多注意底板及四周圍，盡量避免東南風天氣施工，確定施工要加強巡查頻率，遇到焊接不連貫、氣孔、馬腳焊疤在涂裝前及時協調修復。
2、涂裝
表面處理后涂裝環節的涂裝環境因素極其重要，它可直接影響到涂覆效果，涂裝環境分為涂裝時的環境和涂裝后的環境，涂裝時的溫度、濕度、露點、風力通過檢測可獲得，要注意的是涂裝后漆膜養護環境時間的預留。比如現在季節16時至17時涂裝，溫濕度可，20時以后鋼板表面會逐漸冷凝結露，對漆膜附著力無明顯影響，19時涂裝20時結露就會產生油漆發白附著力差等弊病。醇酸、酚醛類油漆會被露水流成一條一條的，艙室涂裝上部、下部、里、外要分別檢測，注意通風死角。
漆膜厚度控制分為新涂層的直接測量和修舊用量控制，滾涂刷涂多數作為預涂修補或小范圍施工，應注意邊角孔洞的不漏涂，氯化橡膠等種類盡量少來回涂刷，避免咬底，通常要多次涂刷才能達到要求漆膜厚度；在噴涂時要求噴幾槍較難達到要求厚度的均勻性，應注意漆泵的壓力和槍嘴的應用及稀釋劑的添加量控制，指導操作者噴槍運用的手感和含接間距，目測濕漆膜的光整度。
結合工程防護要求，配套盡量以同類型十大涂料品牌底面漆相配套，便于以后的維修，環氧類和氯化橡膠類相配套維修時可直接用氯化橡膠類油漆修護，如采用打磨坡口方法多適應于新造船二次進塢。
