“紅旗復(fù)產(chǎn)之后，何時(shí)上市？以什么途徑進(jìn)入政府采購(gòu)系統(tǒng)，特別是重新占領(lǐng)（省部級(jí)）高端公務(wù)車市場(chǎng)，現(xiàn)在而言是最高機(jī)密。”一位一汽的內(nèi)部人士說(shuō)。
著名品牌一汽集團(tuán)下屬某子公司高管在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》采訪時(shí)透露，鑒于相關(guān)部門要求一汽集團(tuán)必須于2013年內(nèi)最終實(shí)現(xiàn)整體IPO，目前一汽集團(tuán)刻意保持低調(diào)，是為了保證集團(tuán)明年實(shí)現(xiàn)整體上市這一任務(wù)不受干擾。
此外，這位高管強(qiáng)調(diào)，紅旗車何時(shí)上市，時(shí)機(jī)選擇必然非常講究。“因?yàn)榇_實(shí)十分敏感”。
低調(diào)復(fù)產(chǎn)
除了保證整體上市，紅旗低調(diào)重啟還有更多的現(xiàn)實(shí)考慮。
“一汽集團(tuán)高層當(dāng)下絕口不談紅旗轎車國(guó)產(chǎn)，除了政策時(shí)機(jī)這一考量外，的確正面臨著很多復(fù)雜和微妙的內(nèi)外部壓力。”一位接近一汽集團(tuán)決策層的內(nèi)部人士向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》指出，作為集團(tuán)盈利大戶，一汽-大眾汽車有限公司（下稱“一汽-大眾”）2011年全年大約為一汽集團(tuán)貢獻(xiàn)凈利365億元人民幣；而在一汽-大眾合資公司的市場(chǎng)利潤(rùn)“大蛋糕”里，一汽-大眾奧迪的凈利貢獻(xiàn)能力又長(zhǎng)期高于60%。
“因此，盡管奧迪A6（包括A6L）目前僅占國(guó)內(nèi)高端公務(wù)車總量的大約10%左右。但是作為公務(wù)車代名詞，德方其實(shí)并不樂(lè)見一汽（集團(tuán)）推出屬于自己的自主品牌高端公務(wù)紅旗車，與奧迪直接形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。”上述內(nèi)部人士說(shuō)。
就在紅旗轎車復(fù)產(chǎn)消息傳出的同時(shí)，一則政策信息再次攪動(dòng)了池中之水。
2月24日，工信部對(duì)外正式公布了與國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等三方所組織的汽車行業(yè)專家共同評(píng)審而形成的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》（下稱“目錄”）。入列目錄的412款車型，均為自主品牌產(chǎn)品。
而《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》瀏覽該目錄附件發(fā)現(xiàn)，延續(xù)2011年11月19日工信部公布《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》的政策，這次入選目錄的自主品牌車型全部遵照去年已經(jīng)厘定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即：一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元，其中機(jī)要通信用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.6升，價(jià)格不超過(guò)12萬(wàn)元；純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等新能源轎車扣除財(cái)政補(bǔ)助后價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元；其他車型的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)則結(jié)合實(shí)際用車需求并按照有關(guān)規(guī)定確定。如對(duì)于公務(wù)用的越野車要求排量不超過(guò)2.5升，多功能乘用車排量則不超過(guò)2.4升。
將“公車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)從排氣量從2.0升下調(diào)至1.8升，價(jià)格從最高25萬(wàn)元下調(diào)至最高18萬(wàn)元”——相較于2004年黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)，去年底的這次調(diào)整被外界普遍視為公車采購(gòu)條例未來(lái)將向自主品牌重點(diǎn)傾斜，業(yè)界對(duì)此也已經(jīng)有著充分的思想準(zhǔn)備，但仍沒(méi)想到“2月24日這次竟然100%全都是自主品牌”，上述人士說(shuō)，“這會(huì)不會(huì)激起（當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企的）外方合資伙伴們拿起WTO關(guān)于《政府采購(gòu)協(xié)議》的相關(guān)條款和原則來(lái)說(shuō)事兒，同樣值得密切關(guān)注。”
而早在去年12月份，即有消息透露，紅旗復(fù)產(chǎn)之后，率先有望成為省部級(jí)及其以上領(lǐng)導(dǎo)干部座駕；而為了鼓勵(lì)政府采購(gòu)傾斜扶持民族工業(yè)，建議省部級(jí)以下單位在公車采購(gòu)中，重點(diǎn)傾斜奇瑞、比亞迪等等自主品牌。
“因此，徐建一董事長(zhǎng)刻意回避紅旗國(guó)產(chǎn)話題，除了顧忌一汽-大眾合資公司里德方的異議和焦慮外，還要考慮來(lái)自外界的壓力。諸如，為什么省部級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)只能配備紅旗？被李書福收購(gòu)的沃爾沃，未來(lái)可不可以？省部級(jí)以下為什么就只能配備相對(duì)低端的奇瑞、比亞迪？這樣的配備標(biāo)準(zhǔn)，有何依據(jù)？”上述一汽內(nèi)部人士說(shuō)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力
盡管紅旗轎車是含著“金湯匙”出生的，但時(shí)過(guò)境遷，面對(duì)市場(chǎng)中的諸多競(jìng)爭(zhēng)者，重新上市的紅旗需要重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力。
作為公務(wù)車代名詞，奧迪至今仍在高端公務(wù)車市場(chǎng)保持著10%左右的份額。而為了應(yīng)對(duì)公務(wù)車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步“從2.0升排量、25萬(wàn)元以下，下調(diào)至1.8升排量，18萬(wàn)元以內(nèi)”的最新規(guī)定，特別是對(duì)抗紅旗復(fù)產(chǎn)后即將帶來(lái)的政府采購(gòu)沖擊，《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》在采訪中了解到，奧迪車有計(jì)劃在公務(wù)車市場(chǎng)逐漸大規(guī)模推行以租代售，即將奧迪車以租賃方式交給相關(guān)部門使用。行業(yè)觀察人士認(rèn)為，盡管最新的“目錄”對(duì)合資品牌進(jìn)行了“一刀切”式的排除，但被政策“厚愛”的一汽新紅旗未來(lái)必須依靠過(guò)硬的質(zhì)量，才能封堵合資品牌的“悠悠之口”和其他自主品牌的貼身競(jìng)爭(zhēng)。
然而，“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車品牌集體在核心競(jìng)爭(zhēng)力上短板明顯，特別缺乏品牌溢價(jià)。”2011年3月，參加全國(guó)“兩會(huì)”的長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英在提案中如此指出；長(zhǎng)城公司副總裁董明則把問(wèn)題講得更直白：“以目前自主品牌車企的技術(shù)實(shí)力，扎扎實(shí)實(shí)的把A級(jí)車市場(chǎng)做好，把品牌口碑做好，把體系做出來(lái)，滿足消費(fèi)者苛刻的產(chǎn)品質(zhì)量要求，就已經(jīng)算是成功了。”
2008年春天，新華社記者李安定在采訪原一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)耿昭杰，試圖還原一汽紅旗停產(chǎn)的歷史根源時(shí)，耿也回憶說(shuō)：“紅旗停產(chǎn)，油耗高是直接原因，但質(zhì)量問(wèn)題可能是更嚴(yán)重的問(wèn)題。”
“現(xiàn)在一汽集團(tuán)上下閉口不提（紅旗車的）政府采購(gòu)，應(yīng)是顧慮多于興奮。因?yàn)橄鄬?duì)于奧迪的成熟品牌競(jìng)爭(zhēng)力，新紅旗能否在質(zhì)量上被高層認(rèn)可和長(zhǎng)期使用，（他們）或許多少還有些不夠自信。”上述一汽內(nèi)部人士說(shuō)：“更何況，正有不少攪局者？”
2011年末，接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》采訪的浙江吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福抱怨說(shuō)，收購(gòu)沃爾沃，由于在國(guó)內(nèi)沒(méi)有融資紀(jì)錄，相關(guān)部門認(rèn)定沃爾沃轎車只能是外資品牌，未來(lái)也不可以以自主品牌身份進(jìn)入政府采購(gòu)目錄。“歐洲人都納悶，沃爾沃已經(jīng)是你們中國(guó)人的了，怎么還會(huì)這樣？”
而業(yè)內(nèi)專家賈新光在《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》采訪時(shí)則指出，早在2010年8月與福特汽車完成沃爾沃轎車的股權(quán)交割后，李書福就立即將沃爾沃轎車的復(fù)興和未來(lái)，鎖定在國(guó)內(nèi)公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)上。“沃爾沃轎車未來(lái)或?qū)⑵放浦苯佣ㄎ挥诼缘陀趭W迪，但在價(jià)格上會(huì)大幅松動(dòng)，以此切入公車采購(gòu)。”
據(jù)此，行業(yè)分析人士普遍認(rèn)為，李書福和吉利汽車未來(lái)一旦打通了沃爾沃轎車“是外資，還是自主品牌”的身份界定尷尬，沃爾沃轎車進(jìn)入政府采購(gòu)目錄就將水到渠成，迅速和一汽新紅旗進(jìn)行直面競(jìng)爭(zhēng)。
因此，計(jì)劃于2012年實(shí)現(xiàn)復(fù)出的最新一代H平臺(tái)紅旗C131系列產(chǎn)品，未來(lái)一旦推向公務(wù)車市場(chǎng)，除了在技術(shù)層面將陷于與奧迪直接的參數(shù)比較外，在市場(chǎng)上需要直接肉搏國(guó)產(chǎn)沃爾沃轎車的超高性價(jià)比外，如果沒(méi)有過(guò)硬“殺手锏”，未來(lái)與其他自主品牌在“群狼分食”中陷入被動(dòng)。
復(fù)興的挑戰(zhàn)
盡管壓力重重，但一汽復(fù)興紅旗品牌的計(jì)劃由來(lái)已久。
不過(guò)，對(duì)于量產(chǎn)全新紅旗車的時(shí)間表，直到2010年8月底，才由一汽轎車總經(jīng)理張丕杰謹(jǐn)慎給出：“（一汽集團(tuán)）復(fù)興（紅旗）計(jì)劃確實(shí)已經(jīng)啟動(dòng)。目前正著手準(zhǔn)備紅旗C131車型的生產(chǎn)，此款車將于2011年年底正式生產(chǎn)。” 然而，時(shí)間指針已經(jīng)進(jìn)入2012年，紅旗復(fù)產(chǎn)及上市時(shí)間具體仍為一汽集團(tuán)最高機(jī)密。是什么原因讓一汽集團(tuán)屢次推遲紅旗車復(fù)產(chǎn)的時(shí)間表？
上述來(lái)自一汽內(nèi)部的消息人士稱：除了政治時(shí)機(jī)考量之外，一汽集團(tuán)高層絕不希望再次重復(fù)此前推出的公務(wù)用車紅旗HQ3失敗的尷尬。“因此在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制和品牌塑造上，都慎之又慎。”
而《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》在采訪中則了解到，為了保證新一代紅旗C131車型第三次“復(fù)出”完美亮相，一汽集團(tuán)針對(duì)該項(xiàng)目的歷年投入相當(dāng)巨大。僅據(jù)上述內(nèi)部人士透露，上馬C131，一汽集團(tuán)不但將歷年來(lái)在奧迪國(guó)產(chǎn)化研發(fā)、一汽奔騰自主研發(fā)中培養(yǎng)的中方技術(shù)骨干搜集一空，還非常注意整合德方研發(fā)資源，并且“2010年8月一汽轎車董事會(huì)通過(guò)31億元投資議案，其中17.85億元人民幣用于C131項(xiàng)目。而為了完成研發(fā)配套所進(jìn)行的‘開綠燈’等其他看不見的后續(xù)投入，幾乎都是不計(jì)血本。”
不過(guò)，有行業(yè)專家對(duì)此分析指出，囿于自主研發(fā)在關(guān)鍵領(lǐng)域仍處于追趕國(guó)際先進(jìn)的現(xiàn)狀，新一代紅旗C131在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成等關(guān)鍵環(huán)節(jié)研發(fā)上，必將吸收借鑒德國(guó)技術(shù)。“因此，基于L平臺(tái)的頂級(jí)紅旗能否在技術(shù)上有實(shí)力和奔馳E級(jí)直接競(jìng)爭(zhēng)，H平臺(tái)上的產(chǎn)品能否向奧迪A6品質(zhì)看齊，現(xiàn)在不應(yīng)僅聽一面之詞。而‘公務(wù)車目錄’可以說(shuō)是對(duì)所有自主品牌的重大利好。紅旗復(fù)產(chǎn)將會(huì)獲得政府的傾斜，現(xiàn)在看也是顯而易見。不過(guò)，正如此，一汽更應(yīng)該好好總結(jié)前兩次復(fù)產(chǎn)失敗的原因。”
上述匿名專家認(rèn)為，只有一汽集團(tuán)下血本做好基礎(chǔ)研發(fā)，拿出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的紅旗產(chǎn)品；才會(huì)知道如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)定位，組織科學(xué)的市場(chǎng)營(yíng)銷，重樹品牌。“要不然僅靠政府采購(gòu)，紅旗車復(fù)產(chǎn)能否成功，仍是未知數(shù)。因?yàn)槿魏涡姓疃紵o(wú)法左右消費(fèi)者對(duì)待產(chǎn)品的最終態(tài)度。”
