摩拜21日宣布在德國首都柏林投放700輛共享單車。這是摩拜在全球投放單車的第200座城市。

　　摩拜在柏林的投放量并不算大。柏林市區(qū)面積近900平方公里，和北京市海淀區(qū)與朝陽區(qū)的總和接近，相對北京以萬為單位的投放量，柏林投放幾百輛單車，“試水”“布局”的意味更強。畢竟，在共享單車領域，德國市場與國內市場相較可以說情況迥異，遭遇的挑戰(zhàn)可能會更多一些。

　　【瞄準“新生一代”】

　　德國自行車保有率較中國更高，按照慕尼黑國際自行車博覽會先前的統(tǒng)計，德國自行車保有量接近7000萬輛，接近“人手一輛”，但共享單車的生活模式還比較陌生。

　　在談到共享單車模式時，一些比較保守的柏林市民甚至認為，“共享的單車”并非新鮮事，柏林有不少的自行車租賃行承擔了讓自行車“共享”的任務。

　　摩拜單車國際業(yè)務副總裁克里斯·馬丁則認為，從摩拜單車2016年推出以來的發(fā)展經驗來看，共享單車通常率先瞄準的是城市中“佩戴蘋果手表”的人，換言之，是愿意嘗試新生事物的年輕人，爾后他們的生活方式會帶動城市中產的參與，再帶動更資深年齡段民眾。他相信，這種鋪開模式在柏林可能會相似。

　　【幫助城市“治堵”】

　　在德國，共享單車領域已有先入者。就柏林而言，德國鐵路支持的“Lidl-Bike”已投放大約3500輛，“Next-Bike”大約2000輛，新加坡企業(yè)“oBike”投放數(shù)百輛。在資費上，摩拜每半小時1歐元的方案與競爭對手差異也不大。

　　摩拜團隊強調，表面上運營模式簡單復制可能會導致短時間內出現(xiàn)大量同類企業(yè)，但摩拜注重差異化，通過大數(shù)據(jù)讓車輛擁有最高的使用率，即每天提供騎行次數(shù)最多，再者是通過與各地政府合作讓共享單車融入各自市區(qū)公共交通規(guī)劃中。

　　馬丁說，摩拜現(xiàn)已開發(fā)了人工智能平臺“魔方”，與每個城市的市政府規(guī)劃機構開展緊密合作，通過大數(shù)據(jù)調整城市地域的單車數(shù)量，直接紓解城市交通擁堵地帶，所以有不少市政府歡迎摩拜單車入駐。

　　【保護隱私數(shù)據(jù)】

　　個人隱私數(shù)據(jù)的保護是德國互聯(lián)網(wǎng)用戶最關注的內容之一。德國眼下移動支付、網(wǎng)絡購物等領域并不發(fā)達，其中重要原因是不少用戶不愿將自己的個人數(shù)據(jù)交給企業(yè)或第三方保管。

　　摩拜單車團隊21日在新聞發(fā)布會上承諾，企業(yè)掌握的用戶注冊信息和用戶的日常出行軌跡，將作為兩個數(shù)據(jù)庫分由兩個部門處理，不會用作他途。

　　盡管如此，德國整體上保守的民眾建立起對新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的信任也需要較長時間，共享思維或許不會像在中國一樣迅速落地生根。