在鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩、鋼廠面臨微利乃至虧損的局面下，鋼貿(mào)商靠博取價差盈利的模式難以為繼。組建現(xiàn)貨電子交易平臺，成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游壓縮成本的選項。
4月21日，由中鐵物資集團(tuán)和鋼之家網(wǎng)站投資的中國大宗物資網(wǎng)上線，該網(wǎng)站定位為基于傳統(tǒng)現(xiàn)貨交易模式的電子商務(wù)網(wǎng)站，試圖為產(chǎn)業(yè)鏈上下游客戶提供大宗商品交易服務(wù)。
這并非孤例。今年上半年，淮礦物流斥資千萬元收購重組斯迪爾現(xiàn)貨電子交易平臺，為該平臺“注入”倉儲基地優(yōu)勢。同類的，還有金銀島、我的鋼鐵網(wǎng)等機(jī)構(gòu)從主營資訊向現(xiàn)貨平臺轉(zhuǎn)型；歐浦鋼網(wǎng)、天津渤海商品交易所等中遠(yuǎn)期交易平臺也開始涉足現(xiàn)貨交易。
鋼鐵業(yè)電子商務(wù)并非新概念，截至去年，中國從事鋼材電子交易的網(wǎng)站已近千家。
“電子商務(wù)的模式在十年前就存在，不過那時候多少有些‘跑偏’，做中遠(yuǎn)期交易的比較多，只整合了一些投機(jī)的人，形成不了產(chǎn)業(yè)鏈的整合。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)告訴早報記者。
蔡進(jìn)說，現(xiàn)在的電子商務(wù)平臺多是以現(xiàn)貨為主，立足于把產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源整合起來，使得供、需各方之間能夠以更低的成本進(jìn)行交易。
“原來包括中聯(lián)鋼在內(nèi)，它們做的都是套期保值，和現(xiàn)在現(xiàn)貨交易的概念不一樣。”我的鋼鐵網(wǎng)綜合資訊部主編朱喜安解釋道。
過去線上交易推行很難，主要障礙在于電子商務(wù)會推翻傳統(tǒng)利益格局。原中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華此前在接受財新記者采訪時表示，由于網(wǎng)上招標(biāo)、采購的信息是被監(jiān)督、記錄在案的，屬于陽光交易，這使執(zhí)行層工作人員權(quán)力大大受限，影響了他們的既得利益。
朱喜安也說，以前利潤不像現(xiàn)在那么薄，企業(yè)也允許一些潛規(guī)則存在，比如執(zhí)行層向同一家供貨方購買，供貨方會給他類似“返利”的優(yōu)惠。“但現(xiàn)在中國品牌行業(yè)利潤很薄，包括鋼廠和貿(mào)易商都要壓縮成本。”
據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，去年，中國鋼鐵業(yè)平均銷售利潤率是2.42%，而鋼鐵物流業(yè)的利潤率已不足1%。今年一季度，全國重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)虧損10.34億元，是過去12年來的首次全行業(yè)虧損，也是一季度全國工業(yè)利潤降幅最大的行業(yè)。
3月行業(yè)形勢有所好轉(zhuǎn)，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)盈利20.84億元。但鐵礦石價格（高峰時逾190美元/噸）也在連續(xù)回落5個月后，再度呈現(xiàn)上行趨勢，目前已突破150美元/噸，較低谷時回升近20美元/噸。
處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)的鋼企盈利前景再蒙陰影。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)說，“雖無確切統(tǒng)計，但估計中國的鋼鐵產(chǎn)能已達(dá)9億噸。”
據(jù)鋼鐵“十二五”規(guī)劃，中國的粗鋼需求量峰值不過7.7億噸至8.2億噸。
