而事實上，在今年一汽與長安掌門人對調后，三大汽車央企間互動頻頻。彼時，東風公司董事長竺延風就曾私下向《證券日報》記者表示，未來實現三方共同簽署戰略合作協議，達成集團間深化合作是可能的。

　　對于此次合作，汽車分析師顏景輝認為，比起單打獨斗，抱團發展、協作創新或將成為未來汽車產業的新生態。盡管目前三家央企僅是戰略技術層面的合作，但隨著改革的深入，不排除開創新型合作模式進行整合。

　　但也有不愿具名的分析師向記者表示，雖然三方合作或將打開車企間“合作連橫”的新模式，但現在談“合并”，還為時過早。汽車分析師鐘師也認為，鑒于上述三家車企都“家大業大，枝繁葉茂”，其不見得會樂于主動走向合并。

　　四大領域開展合作

　　事實上，早在2015年，東風與一汽間就進行了領導間的調換。而在今年8月份，長安與一汽之間也進行了掌門人對調。至此，三家汽車央企的高管悉數完成調換，三者之間也早有合作跡象。

　　今年2月份，東風和一汽在長春簽署了戰略性框架協議，雙方計劃共建前瞻共性技術創新中心，合作內容主要集中在車載智能網聯、燃料電池、輕量化等領域。

　　隨后，9月底，徐留平帶隊深入一汽集團調研，提出未來要加強一汽集團與長安汽車在研發、生產、營銷、人力資源管理等方方面面的合作。彼時，徐留平表示，將在10月份率團前往兵裝集團，期待雙方屆時能簽訂戰略合作協議。

　　對于此次的合作，三方宣布，將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

　　具體來看，三方將共同創建“前瞻共性技術創新中心”。圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果。

　　同時，加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同，開展生產制造領域的合作以及協同采購，并深化在物流領域的協同合作。

　　除此之外，將共同探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。共同探索新商業模式，探討在金融領域的協同。

　　合并有難度

　　而在三方簽約的消息傳出后，關于三大汽車央企將要合并的傳聞再次引發了新的討論。

　　但據相關內部人士透露，目前三方探討的只是合作，不合并。“‘三方重組’的問題目前無探討、無計劃”。

　　上述分析師向記者表示，不能單純套用現有的央企合并模式去看待一汽、東風、長安的合作。一方面，三家企業都有著各自深厚的文化和背景，若三者合并，誰去誰留將是巨大難題。

　　另一方面，他提到，三家車企在業務線上產品重疊，若要合并則難以破解同業競爭問題，背后更涉及數十個合資品牌。而不同的合資品牌顯然對產品有著不同的技術標準，這對于合并也是一大阻礙。

　　有經銷商在接受《證券日報》記者采訪時也表示，三大集團有著不同的供應商體系、物流體系和銷售體系，其中還有跨國公司的不同經營理念和利益，要在互為競爭對手的情況下，改造、重組這些體系，復雜程度可想而知。

　　對此，上述業內人士表示，不討論合并重組的問題，三大汽車央企聯手合作已經是一項史無前例的變革，或將為其他車企合作提供可復制的模板，改變整個中國汽車產業的格局。

　　乘聯會秘書長崔東樹認為：“只有在競爭中才能夠決定哪個集團最終會做強、做大，如果對三大國有車企實行兼并重組，企業的競爭力有可能會被減弱，這并不利于企業自身能力的提升。”