當(dāng)?shù)貢r間3月12日至15日，ofo出現(xiàn)在了“西南偏南”大會專設(shè)的貿(mào)易展上。與此同時，奧斯汀城區(qū)街頭不時可以看到停放在路邊的ofo單車。澎湃新聞(www.thepaper.com)記者注意到，與國內(nèi)的單車不同的是，所有奧斯汀街頭的“小黃車”都標(biāo)有US(美國)的字樣，并且只能用海外版軟件打開。
“我們決定來參加西南偏南的時間非常短，一拍腦袋就過來了。這次也是為我們打開美國市場做一定的宣傳。”ofo北美團(tuán)隊公關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞記者表示，“但我們還沒有準(zhǔn)備好進(jìn)入奧斯汀，美國市場目前在圣地亞哥的一所大學(xué)校園里進(jìn)行測試。”
在去年12月底， ofo對外宣布，其將在硅谷、倫敦等地開啟城市服務(wù)試運營，開啟全球運營戰(zhàn)略。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，未來ofo還將為世界其他國家和地區(qū)提供城市共享單車服務(wù)。
ofo于當(dāng)?shù)貢r間3月12日至15日，參與了“西南偏南”大會的貿(mào)易展，在展會上與觀眾展開交流。
本土化改造：美國的單車配有車燈
澎湃新聞記者了解到，為進(jìn)入美國市場，ofo于去年年底組建了美國團(tuán)隊，目前已有10人左右的規(guī)模。目前ofo在美國和英國都處于準(zhǔn)備和測試階段，只有新加坡已經(jīng)投入了1000輛車展開正式運營。
ofo北美公關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“在我們進(jìn)入圣地亞哥的大學(xué)測試之前，與當(dāng)?shù)卣托７蕉歼M(jìn)行了溝通。溝通下來，他們整體上是歡迎共享單車的模式的，但和國內(nèi)肯定會有法律法規(guī)上的不同。所以根據(jù)這些東西，我們也要做好積極配合和準(zhǔn)備。”
“譬如說，美國法律規(guī)定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們在美國的所有車輛都配有車燈，并且要求使用者佩戴安全帽。”上述負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說道，“每進(jìn)入一個市場首先是遵守當(dāng)?shù)匾?guī)則，我們會對當(dāng)?shù)厝藗凃T行的愛好、交通規(guī)則等方面做各種各樣的調(diào)查和分析之后，再來選擇城市。”
該負(fù)責(zé)人還表示，在美國的首期投放會根據(jù)市場需求、當(dāng)?shù)卣咭约皡^(qū)域劃分來決定，我們都會有一些數(shù)據(jù)專門研究這個方案。現(xiàn)在還不方便透露具體細(xì)節(jié)。
有樁共享單車BCycle在奧斯汀當(dāng)?shù)仡H受歡迎，使用前消費者要花費12美元購買“通行卡”，一張“通行卡”可使用一小時，超時需額外收費。
擬定價半小時50美分 價格優(yōu)勢凸顯
澎湃新聞記者在美國奧斯汀街頭發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)夭簧偃嗽诔鲂袝r也會選擇公共自行車，其中使用率最高的是一種名叫BCycle的有樁自行車。在奧斯汀市中心每隔幾條街區(qū)就能看到BCycle的站點。
使用BCycle時，消費者需要先在站點通過信用卡花12美元購買一個“通行證”，每張同行證可以保證用戶騎行1個小時，中途可以換車，但需要把前一輛車先歸還到站點。若使用超時，還將額外支付每半小時4美元的稅費。
澎湃新聞記者在奧斯汀看到的另一種共享單車也價格不菲，每24小時收費22.5美元，使用方式與租車類似，需要前去門店提車。
相比之下，ofo體現(xiàn)出了極高的價格和便利度方面的優(yōu)勢。澎湃新聞記者了解到，ofo在美國的定價暫定的策略是每半小時50美分。此前在新加坡的定價也與之類似——每半小時0.5新元。
“美國共享單車定價比較高是普遍的，比如紐約的公共自行車，前半個小時免費，之后一個小時7美元，而且還必須歸還到指定地點，這和我們無樁的共享單車肯定是不一樣的。” ofo北美團(tuán)隊公關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
不過，澎湃新聞記者也在奧斯汀發(fā)現(xiàn)了與ofo從外觀到使用方式上都相似度極高的產(chǎn)品。一款名叫Spin的橙色單車，該車也提倡無樁共享，騎一次1美元。甚至連所使用的按鍵鎖都與第一代ofo一模一樣。
當(dāng)?shù)匾环N與ofo極其相似的共享單車，隨停隨用，一次1美元。
有外國廠商想合作
在西南偏南貿(mào)易展現(xiàn)場，ofo的展位前不斷有人前來咨詢。OFO展臺的一位工作人員向澎湃新聞記者表示，雖然說美國是“車輪上的國家”，但“最后一公里”的問題卻是一個全世界都面臨的難題。“譬如很多美國人出門需要把車停在停車場，但停車場距離他的最終目的地可能還有一段路程。”
“這兩天有一些其他展商、用戶、甚至一些城市的政府機(jī)構(gòu)會過來交流。也有一企業(yè)的人想過來合作，譬如這次參展的一個展商他們主要是給自行車提供導(dǎo)航車把，車把中安裝了GPS系統(tǒng)，通過亮燈的方式進(jìn)行導(dǎo)航。”ofo工作人員告訴澎湃新聞記者。
對于隨著海外需求的擴(kuò)大是否會將生產(chǎn)轉(zhuǎn)入海外，ofo北美公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，ofo供應(yīng)鏈方面在短期可見的未來，還是會先連接現(xiàn)有的合作伙伴。“現(xiàn)在的車都是交給自行車廠去做的，我們不生產(chǎn)車，但我們連接它們。”
對手摩拜：目前無意與ofo競爭美國市場
在今年的西南偏南大會上，不僅ofo高調(diào)亮相，共享單車領(lǐng)域的另一大公司摩拜單車也前來參會。當(dāng)?shù)貢r間3月11日下午，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒出現(xiàn)在了西南偏南大會的演講分享環(huán)節(jié)。她向外國的觀眾介紹了摩拜單車的產(chǎn)品特色及發(fā)展情況。
今年是西南偏南大會首次出現(xiàn)中國企業(yè)的身影，而ofo與摩拜又同時出現(xiàn)，不禁引發(fā)了人們對這對競爭對手要在海外戰(zhàn)場上繼續(xù)一較高下的猜測。
不過，與ofo雄心勃勃的海外征途不同的是，摩拜單車表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎而低調(diào)的一面。胡瑋煒在演講后接受澎湃新聞采訪時明確表示，暫時沒有打算進(jìn)入美國市場。
“關(guān)于海外戰(zhàn)略的話，我們還在學(xué)習(xí)和探索的階段，摩拜做事情一般都是比較認(rèn)真的，所以我們在產(chǎn)品方面都會打磨得比較精細(xì)。先在新加坡軟著陸，其他城市也正在研究當(dāng)中。”胡瑋煒說道。
截至目前，摩拜單車已經(jīng)完成了5輪融資，ofo的融資也達(dá)到7輪。共享單車領(lǐng)域也不斷涌入小鳴單車、永安行、優(yōu)拜單車等眾多新的“闖入者”。隨著共享單車平臺之間的競爭加劇，原本價格門檻就不高的共享單車領(lǐng)域也掀起了“價格戰(zhàn)”：不少品牌開始推出免費騎行活動，摩拜也展開了“充100返210”的優(yōu)惠活動。
摩拜單車的天使投資人李斌在西南偏南大會期間向澎湃新聞記者表示，共享單車行業(yè)隨著后進(jìn)入者越來越多，進(jìn)入了一種無序競爭的狀態(tài)，使得一些有技術(shù)的公司也不得不去參與一些“很low”(低級)的價格戰(zhàn)。
胡瑋煒則向澎湃新聞記者坦言：“摩拜作為行業(yè)里的領(lǐng)頭者，必須要走在更加正確的方向上。競爭能夠讓我們快速成長起來。”
