三星電子正式宣布進(jìn)軍自動駕駛市場。德國進(jìn)行的法蘭克福車展(IAA 2017)上，三星正式宣布了這一消息，三星同時(shí)宣布斥資3億美金成立一支基金，專注在汽車產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，計(jì)劃在其子公司哈曼(Harman)內(nèi)部成立專門的ADAS/自動駕駛戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門，研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛相關(guān)的前沿技術(shù)。

　　三星進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域 并不是造車

　　其實(shí)高科技公司跨界造車或者打造與電動車相關(guān)的軟件服務(wù)并不新鮮。蘋果早在2014年就宣布開始其“泰坦”造車項(xiàng)目，到2015年底，“泰坦”項(xiàng)目由于各種原因停擺，最終蘋果放棄造車計(jì)劃，轉(zhuǎn)而再專攻自動駕駛。

　　不過與蘋果的路線不同的是，三星的自動駕駛戰(zhàn)略路線就非常清晰，即并不打算進(jìn)行整車制造，而是希望通過軟件技術(shù)開發(fā)為車企用戶提供服務(wù)。其實(shí)三星并不是沒有想過造整車，很早之前有過慘痛的教訓(xùn)，使得三星的選擇更加謹(jǐn)慎。早在1994 年，三星曾經(jīng)成立了汽車公司，但在 1998 年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，三星電子被迫將汽車業(yè)務(wù)“易手”雷諾。后來三星公司將70%的三星汽車股權(quán)出售給法國雷諾汽車公司，且將該品牌更名為雷諾-三星汽車。

　　早在 2015 年初剛剛開始傳言蘋果開始自己的電動汽車計(jì)劃“泰坦”項(xiàng)目時(shí)，三星內(nèi)部就開始創(chuàng)建一個新的團(tuán)隊(duì)來研發(fā)自動駕駛的汽車技術(shù)，而他們最初的計(jì)劃是考慮開發(fā)自己的芯片和傳感器來實(shí)現(xiàn)自動駕駛，該團(tuán)隊(duì)獨(dú)立于三星電子現(xiàn)存的三個業(yè)務(wù)部之外，將重點(diǎn)關(guān)注組件以及軟件服務(wù)而不是整車。

　　此后，2016 年，三星風(fēng)投曾先后投資了自動駕駛出租車軟件公司nuTonomy以及人工智能公司VivLabs。而三星收購哈曼之后，針對自動駕駛汽車的軟件和解決方案開發(fā)的路線才更加清晰。

　　哈曼除了是目前國際上知名的音響品牌，還是領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案提供商。在成為三星電子旗下全資子公司之前，哈曼就有65%的銷售額是來自汽車業(yè)務(wù)，主要提供導(dǎo)航服務(wù)、車載娛樂系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)汽車交互系統(tǒng)和移動網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

　　三星希望借助哈曼建立一套完整的、可開源的自動駕駛軟件解決方案，盡顯其在汽車領(lǐng)域的野心。

　　競爭對手不容小覷 三星趕上了末班車

　　目前，包括谷歌，Uber以及蘋果、特斯拉甚至許多的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度等以及傳統(tǒng)的車企都在積極布局無人駕駛領(lǐng)域。

　　從屬于谷歌母公司Alphabet的無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo，已經(jīng)在真實(shí)的城市街道上進(jìn)行了數(shù)百萬公里的無人駕駛汽車測試，處于領(lǐng)先地位。谷歌已經(jīng)宣布其無人駕駛汽車將在2020年以前準(zhǔn)備就緒大規(guī)模生產(chǎn)。

　　英特爾高價(jià)收購以色列 ADAS 公司Mobileye，目前已經(jīng)占據(jù)了全球70%甚至更高的 ADAS 市場，眾多車企和供應(yīng)商都是其合作伙伴。

　　其余互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括蘋果、微軟甚至傳統(tǒng)的芯片企業(yè)高通、英偉達(dá)都在無人駕駛領(lǐng)域投入巨資。而傳統(tǒng)的企業(yè)巨頭，包括奔馳、通用、寶馬、日系的本田、豐田等都在無人駕駛領(lǐng)域投入了巨大的精力，而且都取得了明顯的成果。

　　而一大眾的創(chuàng)業(yè)公司Uber、滴滴都開始嘗試無人駕駛為用戶提供打車服務(wù)。

　　目前總的情況是，開發(fā)上路自動駕駛汽車的企業(yè)，其構(gòu)成相當(dāng)多元化，既有車廠老手，也有頂尖的技術(shù)公司和電信公司。

　　三星在無人駕駛領(lǐng)域獲得了優(yōu)勢

　　首先，三星在無人駕駛測試上獲得了政府的支持。早先《韓國先驅(qū)報(bào)》就報(bào)道，韓國國土、基礎(chǔ)設(shè)施與交通部已經(jīng)為三星的自動駕駛汽車道路測試開了綠燈。韓國國土交通部表示已經(jīng)放寬了對于自動駕駛汽車測試的監(jiān)管以促進(jìn)行業(yè)增長。如今，韓國國土交通部允許測試汽車只配備一名司機(jī)，而非此前的至少兩名。此外，在獲得批準(zhǔn)的情況下，企業(yè)還可以測試沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車。今年五月的在韓國的自動駕駛上路測試，三星打造的是一輛基于在現(xiàn)代汽車上自動駕駛系統(tǒng)。

　　除了韓國之外，三星還成為美國加州自動駕駛測試許可牌照的第39名獲得者，已經(jīng)開始使用雷克薩斯的車型進(jìn)行測試。

　　另外，三星完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系對三星無人駕駛的成功提供了無限的幫助,并且三星還會在資本上給予無人駕駛許多的優(yōu)先權(quán)。未來兩到三年，三星全新汽車創(chuàng)新基金將會對智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的一系列技術(shù)進(jìn)行投資，包括傳感器、機(jī)器視覺、人工智能、高性能計(jì)算、云端服務(wù)、移動網(wǎng)聯(lián)、汽車級安全等。

　　在2017年德國法蘭克福車展上，三星電子公司旗下電池部門Samsung SDI展示了最新的多功能電池。在充滿電的情況下，這種電池可以支持汽車持續(xù)行駛600到700公里，這已經(jīng)超過了當(dāng)前電動汽車的續(xù)航里程，包括特斯拉的Model S。目前，五大主要電池制造商以松下/特斯拉為首，其次是比亞迪。

　　三星電子正與菲亞特克萊斯勒汽車公司談判，商討收購汽車零部件廠商馬瑞利部分或全部資產(chǎn)事宜。其中的原因是，三星對馬瑞利的照明產(chǎn)品、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和云業(yè)務(wù)感興趣。

　　三星此前在汽車領(lǐng)域的投資包括AImotive和Renovo，主要面向自動駕駛技術(shù)，三星集團(tuán)旗下的三星電子已經(jīng)投資了 Quanergy 和 TetraVue 這樣的研發(fā)下一代激光雷達(dá)的企業(yè)。另外向Quanergy的投資主要是面向3D攝像頭，包括激光雷達(dá)、Graphcore高性能人工智能計(jì)算系統(tǒng)等。